车辆电气化“新路线”:欧洲电动车在中国水土


更新时间: 2019-10-16

  今年的成都车展上,东风雷诺首款纯电动车型雷诺 e 诺正式上市,小型 SUV 的者的纯电出行门槛。或许 NEDC 循环下 271km 的续航里程不算抢眼,香港王中王745555。但“城市通勤”似乎成了部分车企在电气化背景下的

  放眼海外,雷诺 ZOE 是该领域中的先行者。Smart品牌早在 2018 年宣布将转型为“全电动城市出行品牌”,菲亚特计划在下一代 500 车型中引入纯电版本,而即将亮相于东京车展的雷克萨斯全新纯电概念车和本田 Honda e 都是“小家伙”,宝骏 E200 也是“新思路”下的代表。

  从已经上市的车型来看,欧洲是城市通勤车的主战场,比如截至 2019 年 9 月,荷兰纯电动车销量增长了 291%,占据了市场份额的 9.6%。虽然特斯拉Model 3 的投放是主要推动力,但 BEV 销量增势的背后,“小家伙”们也功不可没。

  与此同时,较小的车身尺寸也成为了“新产品”的共有特征,且有车企在国内开始试水,可在欧洲有容身之地的纯电城市通勤车,照搬至国内依然可行吗?

  与国内相似,欧盟部分成员国也推出了电动车激励政策,诸如比利时、法国、英国、荷兰等国,在加速电动车发展的初期,均给出了 4000-6000欧元不等的奖励金,同时购置税也有相应优惠。

  即便部分国家公布了停售燃油车的时间线,可推广纯电动汽车过程中,并未施行限购政策。不过目前提供奖励金的国家,正逐渐将消费者购买纯电车型的需求“还”给市场导向,但欧洲电动车的销量增势并未放缓。

  首先从消费需求,受有限的国土面积、停车位数量以及道路通行条件等因素影响,操控更灵活的“小型车”在欧洲更受欢迎,因而从雷诺 ZOE 到本田 Honda e,车身尺寸都被“严格把控”。但像国内和北美市场,更广阔的土地面积和道路建设就跟欧洲形成了鲜明对比。

  当然,纯电动车销量与欧洲充电设施建设密不可分。据目前公布数据显示,截至目前,分布在欧洲的快充和慢充桩分别为 19902 个与 152770 个,高速公路上的快速充电桩数量从 2013 年的 1 个 /100km,提升至 2019 年的 27 个 /100km,而公共充电站数量位居前五的国家分别为荷兰(43730 个)、德国(32704 个)、法国(29538 个)、英国(24445 个)和瑞典(8239 个)。

  以国土面积仅 4.1864 万平方公里的荷兰为例,充电桩密度约为 1.04 个 / 平方公里,有限的国土面积在弱化续航焦虑之余,直击补能焦虑,也是荷兰纯电动汽车销量增幅领军欧洲的原因之一。

  另外,虽然大多数纯电通勤车的账面数据不占优,却胜在售价易于接受,比如 smart EQ 约合人民币17 万,雷诺 ZOE 则为人民币 16.3 万,而奖励金和购置税优惠政策,保证了消费者对纯电动车的接受度。

  综上所述,削减政策推动力之余,更符合市场需求的产品也在适者生存,加之纯电动车用车环境的优化,以及欧洲消费者购车习惯、收入等因素作用,同时考虑到国土面积的“低基数”,无疑是欧洲易于改善续航与补能焦虑的重要因素,电动通勤车在欧洲的生根发芽可谓存在即合理,更是因地制宜。

  从产品规划到投放市场,部分车企别出心裁的销售策略,也影响了车型销量,只是该策略仅在欧洲市场施行。

  相比将动力电池随车“出售”,在欧洲部分车企还推出了电池租赁政策,雷诺 ZOE 便是其中之一。

  将目光移至国内,在我看来,纯电动通勤车或许是用于欧洲,但在国内将有概率面临水土不服,从消费理念、该类型产品的局限性、用车环境等方面均可体现。

  如果以“一家一车”为背景的话,汽车不仅是代步、改善生活质量的工具,也是“面子工程”的组成部分,抛开当前可选范围有限不谈,纯电动通勤车较小的车身尺寸、有限的续航以及实用性方面的短板,也很难得到国内消费者的关注。假如作为第二辆车,低价、小型电动车或许会纳入考虑范围内,但能否形成规模化尚待观察。

  结合当前技术背景,拿到国补售价才更具竞争力,一定程度上说,补贴门槛与“小身材”成为了矛盾体,同时考虑到假如电池出现问题,即便没有发生爆炸、自燃等极端情况,更换的电池也无法享受国家补贴,所以成本与潜在风险难以忽视。

  “小车”盛行于欧洲,过渡到电气化时代,基于当前技术背景的纯电城市通勤车,自然成为了新的产品方向,关乎日常用车的续航与补能解决方案,同样是“新路线”成形的前提条件,从一定程度上说,有限的国土面积也是欧洲各国迈向电气化的优势。至于“政策”,海内外都有,只是推动技术发展与实际用车场景的差异化,导致产品层路线的不尽相同。

  无论消费理念还是用车环境等方面,欧洲与国内市场可谓差异明显,在暴露出“新路线”水土不服的同时,如何应对国内政策、消费者需求、客观局限性等因素,推出综合竞争力出众的产品,则是众多海外车企需要思考的,至少单纯的如法炮制海外路线,在国内不太容易成功。

  当然,伴随三电技术发展与相关基础设施不断完善,特别是电池与充电技术的进步,未来纯电动车也将实现“多样性”,而作为其中的一员,纯电城市通勤车或许会依托新技术背景,真正走向全球化。

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